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MA SIERRA


     

  Ces deux photos résument bien les avantages de la Sierra: Berline pour les week-end et vacances, voiture de course pour le pilote du dimanche sur circuit ! Depuis 2013, l'auto est devenue plus radicale (vidée). Les trains ont été modifiés afin de rendre la Sierra plus survireuse, comportement joueur que je préfère au comportement efficace vu que je ne recherche jamais le chrono mais essentiellement à m'amuser = faire des passages plutôt en travers... Le plus dur a été de faire un compromis performance / légalité (je me rends sur les circuits sans plateau). Je pense avoir atteint l'idéal pour cette auto : Sur route, un selecteur de pression de turbo permet de rouler à la pression d'origine (0.7 bars) soit environ 220 cv. Sur piste : on augmente la pression jusqu'à 1,2 bars  pour atteindre les 300 cv, on durcit les amortisseurs et c'est parti pour l'enfer !    

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 Caractéristiques

Kilométrage actuel : 347 000 km  

Toutes les valeurs en Vert sont des valeurs différentes du modèle d'origine. 

Moteur 4 cylindres en ligne
Disposition Longitudinal avant
Alimentation Injection multipoint remapée
Suralimentation

Turbo Garrett T033 
1.1 bar
(1,3 bar en boost)
+ échangeur majoré 

Distribution Double arbre à cames en tête
Soupapes 4 par cylindre
cotes (AxC) 91.3 x 77.0 mm
Cylindrée 2016 cm3
Compression 8 : 1
Puissance 303 cv DIN 
à 5350 tr/min
Régime max (rupteur) 6800 tr/min
Couple 42  mkg à 5070 tr/min
Boîte Manuelle 5 rapports
Puissance fiscale 9 CV
Transmission

Intégrale
34-66%

Viscocoupleur central
Viscocoupleur arrière (retaré)

Direction Crémaillère assistée variable
Longueur
Largeur
Hauteur
4.49m
1.70m
1.38m
Cx 0.34
Freins avants
Freins arrières
Antiblocage
Disques ventilés (278mm)
Disques ventilés (273mm)
non (deconnecté car douteux)
Pneumatiques 215/45 ZR16
Poids mesuré
1148 kg
Repartition AV/AR 58% / 42 %
Poids/puissance 3.8 kg/ch
Vitesse maximale 252 km/h à 6800 tours
0 à 100 km/h <6.0" **
400m DA
1000m DA
<14.0" **
<25.5" **

* = Mesuré de différentes façons
** = non mesuré pour l'instant - estimation

PASSAGES AU BANC DE PUISSANCE:

Cliquez pour agrandir  

Vidéo ici

Puissance: 303 cv à 5349 tours
Couple 411 Nm (42 m.kg)  à 5068 tours 


Ces résultats on été mesurés lors des 4 tests effectués. Le turbo a soufflé en boost à 1.3 bars pour descendre à 1 bar vers 6500 tours. La courbe de couple est particulièrment belle car on voit que la Sierra délivre plus 360 Nm de 3200 tours à  5800 tours. Les différences techniques par rapport aux mesures précedentes sont: Waste gate de turbo majorée, gros échangeur frontal style "RS500" et une nouvelle programmation.


Anciennes mesures de puissance:

      Cliquez pour agrandir  
       

Video ici

Puissance 302 cv à 6600 tours
Couple 363 Nm (37 mKg) à 3800 tours à 1,2 bars


Ce banc est réputé être [très juste] [très pessimiste] (barrer la mention non désirée) et affiche des valeurs moins élevées que les autres tests. Pour ne pas entrer dans les polémiques sur la precision des outils de mesure de puissance, je considère que ma Sierra dispose d' un peu plus de 300 cv.



Avec le "stage 1", mesure au banc de puissance (video
ici) 284 cv @ 5250 tr/mim et 39.3 mKg @ 4850 tr/min


Nouveautés

(Les indications en gras sont actuelles)

04/07/16 - Pont remplacé (pont d'origine)
20/08/14 - Pont arrière cassé (du au retarage?) - mise au garage
13/05/14 - Pesée précise au controle technique : Essieu AV : 667 Kg AR: 481 Kg avec 1/2 plein d'essence soit 1148 Kg
22/03/14 - Nouvelles décoration "damiers jaunes" ... pour le coté racing !
29/11/13 - Pont arrière changé (casse) - viscocoupleur arrière retaré - ressorts courts / durs
15/09/13 - Toit ouvrant remplacé par du plexiglass (-16 kilos)
01/01/13-  "coursification de l'auto" - La Sierra devient une pistarde - Vidée, sièges baquets, harnais. 1175 kg
04/05/12-  Pesée précise lors du contrôle technique: 1272 kg avec 2/3 du plein.
15/04/12 - Nouveaux réglages de trains: barre anti-roulis avant retirée + ajout de tirants
29/04/12-  Changement du support de pompe à essence qui partait en morceaux à cause de la rouille. 
10/03/12-  Changement pompe à eau. Elle commencait à fuir au repos.
18/02/12-  Passage au banc de puissance : 303 cv, 42 m.Kg
07/02/12 - Changement de pneus pour de plus performants Dunlop SP Sport MAXX en 215/45/16
05/02/12 - Augmentation du carrossage arrière en intercalant des rondèles derrière les porte-fusées
02/12/11 - Réhausse de l'arrière de 3 cm à l'aide de cales en aluminium pour ne pas trainer par terre quand je ballade ma petite famille.

07/09/11 - Ajout d'un radiateur d'huile (de BMW 325) avec plaque thermostatique pour garder une bonne pression d'huile au ralenti après une session circuit.
04/07/11 - Nettoyage des poussoirs hydrauliques qui claquaient de plus en plus à froid (dernier nettoyage: 2005)

15/06/11 - Nouveau moteur en attente ! Pas d'accentuation des bruits suspects. La pression d'huile se maintient (progresse même un peu en passant à de la Castrol 10W60 + Mecacyl CR)

30/08/10 - Nouveau moteur en cours de préparation - Le moteur actuel commence à faire des bruits de bas moteur et la pression d'huile commence à descendre.
 
01/08/10 - Changement colonne de direction (jeu dans les croisillons)
  Bas de caisse/soubassements: dérouillage,nettoyage,rebouchage,graissage
  Moteur: Reprogrammation "maison" par Batou
  Moteur: Passage au gros échangeur frontal type "RS500" / Waste-gate majorée
  Changement roulements avant
  Barre anti-roulis arrière remplacée par une barre d'Escort (2 X plus rigide)
  Changements ressorts avants et arrières (affaissés)

 
10/10/09 - Nouveau passage au banc de puissance : 302 cv
  Boîte de vitesses :  changement chaîne de transfert (détendue)
  Instrumentation : ajout d'un mano de pression d'huile
  Echappement: ajout d'un pot intermédiaire sur la Madac afin de passer au dessous des 95 db à 4000 tours
  Echappement / instrumentation: ajout d'une sonde Lambda et d'un afficheur de richesse
  Jantes Escort Cosworth - Solides et augmentation des voies.

  Etrier arrières : démontage/nettoyage/remontage (biellettes coincées)
  Passage au stage 2 : injecteur 803 / Map 3 bars / puce AB stage 2 / pompe 044 / Champion QC57C
  Soudure des faisceaux électriques du haut-moteur
  Freinage (Av & Ar) : Disques GrN (Oreca) + plaquettes OMP Road & Sport

09/07/05 - Changement par des silentblocs polyuréthane pour le train arrière
26/06/05 - Nettoyage des poussoirs hydrauliques
06/03/05 - Nouvelle ligne d'échappement MADAC diamètre 76 en inox / dump valve majorée Forge
17/10/04 - Nouveaux pneus: Khumo 712 Ecsta - 60 euros/pneus.
10/10/04 - Silenblocs polyuréthane pour le train avant
10/07/04 - Allègement (moquette legère, insonosant enlevé  - passage sur la balance (précision de 50 Kg): 1250 Kg
02/04/04 - Amortisseurs Koni réglables
05/04/04 - Nouveau pare choc arrière
20/12/03 - Nouveaux manos de témpérature.
26/11/03 - Changement de la puce  (Stage 1) 280 cv
15/11/03 - Cache culbuteur jaune au lieu du rouge d'origine (magnifique!)
29/10/03 - Changement câble d'embrayage moitié cassé
28/10/03 - Changement courroies distribution et aternateur-pompe à eau. 
30/08/03 - Turbo poussé à 1,4 bars !!
15/08/03 - Roulements avants usés - remplacement.
15/07/03 - Embrayage cassé - remplacement - Refection boîte de vitesses.
28/06/03 - Montage d'un circuit électronique "9WFIC" qui permet de dépasser les 0,8 bars de pression de turbo
01/01/03 - Changements plaquettes de freins ferodo DS 2500 + disques d'origine Ford.
01/01/03 - Nouveaux pneus : Uniroyal Rain Sport 215/40/16
08/08/02 - Changement de silentblocs de train avant (originaux Ford).

12/01/02 - Achat d'une ligne d'échappement groupe N Momo Corse.
23/05/01 - Traitement Mecacyl CR débuté. Climatisation retirée
23/05/01 - Moteur cassé, 4 pistons fondus (problème de richesse) 174.000 km. Réfection moteur par CPL Sport.
12/10/00 - Ja
ntes OZ F1 cup en 16 pouces
01/07/00 - Achat de la Sierra - Complètement stock - 155.000 km au compteur